2月6日清晨，绍兴高铁北站TOD归纳体项目施工现场已是一片如火如荼。数米高的汽车吊扩展钢铁胳膊，将巨型钢构件稳稳吊起，机器轰鸣声与金属磕碰声交错。几名工人手持焊枪，在犬牙交错的钢架间络绎，焊枪迸射出橙红火星，在冷冽空气中划出细密光痕。

  “咱们现在所在的方位，便是未来高铁北站归纳交通纽带的换乘大厅，建成后将集成地铁、公交、远程客运等多种交通方法，完结‘零间隔换乘’。”镜湖开发集团有限公司工程建造部副经理高斌林介绍，绍兴高铁北站TOD归纳体项目是省“千项万亿”项目，总投资98.71亿元，总建筑面积达102万平方米，共分为3个区块施工。眼下，项目全体进展已达80.5%，工人们正分秒必争推动，保证4月15日前，A区块归纳交通纽带具有投运条件。

  作为绍兴市城建史上第一个TOD归纳体项目，该项目集高铁、地铁、超高层建筑和大深基坑等于一体。项目北临高铁绍兴北站，最近处与高铁站房间隔仅8.9米，施工难度极大。“既要保证高铁正常运营，又要完结深基坑开挖，每一步都如履薄冰。”中建八局项目技能负责人韩伟用激光笔指向监测屏上的三维模型介绍说。

  在距地上19.5米的高处，一场“精度之战”曾严重演出。“最难忘的是上一年桁架提高那天，所有人屏气凝思盯着监测屏。”韩伟坦言，更大的检测来自纽带进站大厅的屋面桁架提高。进站大厅的屋面桁架为超大型构件，分东、西两区顺次全体提高。东区桁架长170米，重1600吨，西区桁架长180米，重2800吨，需精准提高至19.5米高处。百余人的团队选用国内抢先的“超大液压同步全体提高技能”，运用68台液压油缸同步作业，合作有限元分析软件模仿受力，最终将差错控制在几毫米内。“这相当于用机械臂完结一场精细‘外科手术’。”

  贴春联、发年货，尽管工期严重，项目部仍为留守工人营建了浓浓的年味。来自安徽的工人郎克礼，本年是第一次留守工地，“项目部考虑得非常周到，不只预备了饺子宴，晚上还有文艺表演。”他搓了搓手，咬了一口热火朝天的饺子，笑着说：“尽管想家，但看着纽带一天天成形，值了！”新年期间，有200余位像郎克礼这样的建造者坚守岗位，他们用汗水和贡献浇筑着这座“纽带网”。

  绍兴北站建好才几年？13年绍兴老家祖屋要拆迁，乘过高铁到绍兴北站，感觉这么个小地方建那么大的站干嘛，站内空荡荡的，上下客那么稀稀落落，真是糟蹋！可几年后交房了又来到北站，竟然变成了一个大工地，下車换乘公交车差不多走了两个公交站的旅程！腿脚不方便的我走得直駡娘！真拿国家的钱恶作剧，几年功夫又折腾上了！

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